11月10日，中铁十四局发布消息，11月9日凌晨，济南绕城高速大东环跨越胶济客专、胶济铁路立交桥最后12片预制箱梁全部架设完成，标志着大东环一标段1516片梁板架设施工全部完成，也象征着主线的全线贯通。

大东环11月23日将正式通车

大东环路线全长23.594公里，共分为两个标段。其中一标段施工范围北起青银高速与济广高速联接的唐王枢纽立交，与青银高速唐王立交至机场枢纽顺接，南至东巨野河2号大桥桥头，标段全长14.382公里。二标段从世纪大道往南至京沪高速，长约10.6公里。

济南大东环一标项目工期紧，项目部加强现场施工过程中的管控，项目技术人员全程跟踪认真落实施工方案，与测量组相互协调，确保梁板架设位置无偏差，保证了梁板架设的顺利进行。

今年9月25日，一标段完成了4万余吨转体桥成功转体。这个转体桥的建成是大东环建设的关键节点，转体成功后保证了大东环按期通车。10月中旬，继“鸡山段顺利贯通”“二标段预制梁板架设完成”等施工节点后，大东环二标段主线顺利贯通。

大东环项目是济南市“三环十二射”高快一体路网规划中“三环”的第一段，真正标志着济南“三环时代”从梦想照进现实。项目起自青银高速唐王枢纽互通立交，止于京沪高速曹范互通立交，建设标准为双向六车道高速公路，设计速度120公里/时。

目前，项目顺利完成了全部预制梁板架设任务，为后续路面连续施工打下了坚实的基础。项目将再接再厉，多措并举全面加快剩余工程施工进度，确保顺利完成2020年11月23日通车的目标。

记者测算得知，等大东环全线竣工通车后，从唐王立交到曹范立交开车仅需要12分钟就能跑完。而在没修之前，开车需要50分钟左右，路程变为了32公里，比现在要增加10公里。

疏解过境车辆缓解拥堵，加强东城与先行区联系

2018年，济南市政府工作报告提出，济南将加密高速路网建设，在原来“两环十二射”的基础上构筑“三环十二射”高速公路网。其中，“三环”就是在现有绕城高速外围，规划形成高速公路环线。其中大东环就是三环的外环东线。

“大东环”是京沪高速公路济南东绕城段的并行线，是山东省高速公路网中长期规划/青岛至夏津（鲁冀界）高速公路支线的组成部分；同时也是规划中的济南绕城高速公路二环线的东段。

大东环建成后对济南市区拥堵有何影响？相关负责人表示：“从北京到上海的高速，是从济青南线过来从绕城东线走的，大东环建成后，现在走京沪高速的车辆，包括长深高速的一部分车辆，都可以从大东环分流了。”

现在的绕城高速为内环高速，将来主要是服务市区出行，新建的大东环、大西环和已有大北环形成外环高速，主要是疏解过境车辆。近期来看，大东环的建设进一步完善了东部城区路网布局，可以有效地分流现有绕城高速公路东线的过境车辆，提高通行效率并方便沿线群众出行。

大东环通车后，将进一步完善东部城区路网布局，长途过境交通与区域中短途交通可实现分离，有效分流现绕城高速公路东线的过境车辆，提高通行效率，进一步拓展城市发展空间，更好地服务经济社会发展。

交通拉伸的过程也是城区扩展的过程，大东环不仅满足了济南市“东拓”战略发展需求，强化了新旧动能转换先行区与济南市东部城区连接，而且对于促进东部城区经济社会发展具有重要作用。通过交通基础设施的建设提升，对沿线的物流、资源开发、招商引资、产业结构的调整等都会起到积极的促进作用。

“三环十二射”完已完成“十射”，高速公路路网密度将居全省首位

2018年济南“三环十二射”高快一体路网正式纳入《山东省综合交通网中长期发展规划》，标志着济南向“三环时代”正式迈进，规划“外环”全长约272公里，超越北京六环85公里。目前，“三环十二射”中的“内环”和“中环”都已建成通车，大东环通车后，济南三环时代也正式来临。

十二条射线分别为“射一”：济南-淄博-青岛（改扩建）；“射二”：济南-潍坊-青岛；“射三”：济南-莱芜-上海；“射四”：济南-泰安-上海（在建）；“射五”：济南-泰安-福州；“射六”：济南-菏泽-广州；“射七”：济南-聊城-兰州；“射八”：济南-石家庄-银川；“射九”：济南-德州-北京；“射十”：济南-天津-北京；“射十一”：济南-滨州-沈阳；“射十二”：济南-东营-烟台。

其中济泰高速已于上月底通车，上述12条射线已建成10条，剩余2条（济南—淄博--潍坊，济南--高青—东营）也已经开工建设。而大环线方面，大西环已经开工，大北环走向也已经公示，大南环信息也已经披露。

记者梳理，除了已经通车的滨莱高速、青兰高速、济青高速，从去年到今年底，济南有8条高速公路陆续通车。省城高速公路将达到738公里，公路密度7.2公里/百平方公里，“济南一小时生活圈”将更加顺畅。

此外，高青至商河高速公路、济南至微山高速公路、青银高速至济莱高速连接线规划方案，这批规划高速公路全部建成后，省城高速公路路网密度将达到全省首位。